DNV（ 挪威船级社）最新白皮书提醒，风力辅佐推动可下降燃料本钱与碳排放，为海运脱碳供给要害途径。

  这篇深度新闻依据2025年2月4日Ariane Morrissey在《全球新闻》宣布的题为《专访：DNV陈述发现风力推动可成为“本钱效益型”合规解决计划》的文章，并很多引用了DNV发布的白皮书。该白皮书评价了风力辅佐推动体系（WAPS）在协助船只满意当时及未来温室气体（GHG）排放法规中的作用，包含世界海事安排（IMO）的能效规划指数（EEDI）、现有船只能效指数（EEXI）和碳强度方针（CII），以及欧盟排放买卖体系（EU ETS）和FuelEU海事法规。

  航运业因其对全球温室气体排放的奉献而日益遭到重视，其排放量占人为CO₂及其他GHG的适当份额。世界海事安排（IMO）和欧盟（EU）等监督办理的安排正赶紧拟定排放法规，迫使船东、运营商及相关方出资新技能和运营优化以削减环境脚印。

  在此布景下，风力辅佐推动体系（WAPS）——包含旋筒帆船、吸力帆、刚性或软帆及风筝体系——已成为潜力巨大的解决计划。它们运用风能弥补或部分代替传统发动机，以此来下降燃料耗费并削减碳排放。DNV的白皮书全面阐释了为何WAPS有几率会成为满意未来碳强度要求及抵消合规本钱上升的要害。

  航运立异的驱动力常源于法规。多项规矩、攻略和商场办法正一起重塑船只规划、制作与运营办法：

  2.EEXI（现有船只能效指数）：将能效要求延伸至现有船只，迫使船东做改造或采纳新运营办法。

  3.CII（碳强度方针）：依据船只单位运送量的碳排放量进行绩效评级（A至E级），推动船东继续进步能效。

  4.EU ETS（欧盟排放买卖体系）：将海运排放归入欧盟“总量操控与买卖”结构，要求航运公司购买碳排放配额。

  5.FuelEU海事法规：鼓舞或强制在欧盟水域运用低碳燃料，进一步对运用重油或船用柴油的船只施加财政与运营压力。

  DNV白皮书指出，风力辅佐推动可协助办理或缓解这些办法的本钱压力。经过削减燃料耗费与排放，船东在EU ETS下所需购买的碳配额将削减，并更易到达EEXI和CII规范。

  《全球新闻》2025年2月4日的报导中，作者Ariane Morrissey指出DNV白皮书着重了以下要害：

  燃料节约潜力：运营商与技能供货商陈述年度燃料节约率在5%至20%之间，详细数值取决于船型、航线、航速及所选用的WAPS技能。

  本钱效益：DNV仿照显现，考虑燃料开销、EU ETS合规本钱及风力技能运营费用后，风力辅佐推动可使年度总本钱下降1%至12%（视场景而定）。

  与未来燃料的兼容性：跟着职业向高价低碳/零碳燃料转型，削减燃料总耗费至关重要。WAPS可下降代替燃料的需求量，进步其商业可行性。

  法规协同效应：关于在欧盟水域或受IMO法规束缚的船只，风力推动可直接作为合规东西。其减排才能使船只到达或逾越EEXI和CII方针，一起躲避部分EU ETS财政赏罚。

  仿照显现年本钱可削减1%至11%，归因于燃料节约及EU ETS与FuelEU合规本钱下降。

  重要提示：DNV的仿照成果并非适用于一切船只或航线。风况、船型规划和运营要素的巨大差异或许会引起实践作用不同。

  DNV白皮书首席作者、高档总工程师Hasso Hoffmeister在《全球新闻》中着重，WAPS并非单一技能，而是包含多种体系，各有好坏：

  弗莱特纳转子（旋筒帆船）笔直圆柱体，经过马格努斯效应旋转发生推力。主动化操控与低操作杂乱性使其成为改装抢手挑选。

  吸力帆选用吸力机制优化气流的刚性/半刚性帆，进步升力并供给额定推力。虽杂乱但特定条件下功率更高。

  翼帆空气动力学规划的刚性/半刚性帆，形似机翼，具有高升阻比并可主动调理顶风视点。

  软帆经用现代织物，仿照传统帆船原理但资料晋级，可折叠以习惯停靠或恶劣风况。

  风筝体系从船首布置，捕获高空安稳强风。长处是风能安稳性，但需先进飞翔操控技能。

  每种体系在本钱开销（CAPEX）、运营本钱（OPEX）、机动性、船员训练及甲板布局整合方面均有共同考量。

  经济驱动力：碳定价的影响对船东而言，WAPS的财政效益取决于未来燃料价格与碳本钱。EU ETS已归入海运排放，且碳配额价格或许飙升，加重传统燃料船只的财政担负。

  “咱们的确看到了报答周期并不绵长……跟着法规趋严，未来若IMO施行全球碳定价，风力推动的本钱优势将更为明显。”

  换言之，即使WAPS装置需求高额初始出资，在碳价与燃料价格攀升的布景下，出资回收期或许缩短。

  DNV白皮书指出，风力推动可作为氨、甲醇或氢等低碳燃料的“助推器”。因为这些燃料价格高于传统重油，任何削减耗费的手法均有助于抵消本钱。风能辅佐可下降燃料总需求，然后进步代替燃料的竞争力。

  此外，供应链约束与基础设施缺少阻止了全球燃料转型。风力推动可削减燃料需求量，延伸船只续航才能，缓解加注难题。

  高初始本钱本钱：WAPS装置需很多前期出资，报答周期因船型、航线及风况而异。

  功能波动性：风况不行猜测，虽然气象预报技能先进，实践功率仍取决于航线风况与运营战略。

  到2025年1月，全球已有52艘风力辅佐商船投入运营，还有97艘新造船订单。

  Hoffmeister标明，职业已从质疑风力推动的有用性转向认可其“牢靠性与节油作用”。下一步需规范化节油丈量办法，向危险躲避型船东证明明晰出资报答。

  规范化丈量的呼吁DNV陈述与《全球新闻》均着重，缺少一致的WAPS节油量化办法是阻止广泛承受的要害：

  合规性：欧盟或IMO需将WAPS归入官方结构，拟定碳信誉或减排量的规范化核算办法。

  “何为‘燃料节约’？看似简略的问题却难有一致答案，因各方对此了解不同。”

  因而，航运业亟待IMO或船级社出台正式攻略，保证风力推动功能以一致通明的办法衡量。

  延伸剖析：对全球供应链的潜在影响DNV白皮书聚集单船经济性，但更广泛的全球供应链影响或许包含：

  下降对化石燃料的依靠：若风力推动节约10%-20%燃料，全体船用燃料需求下降，或影响燃油商场价格。

  长时间运费下降？：若更多船只选用WAPS削减相关本钱，海运本钱结构或许下降，但取决于船东怎么传递节约。

  企业可继续形象进步：货主与托运人寻求供应链脱碳，运用WAPS船只有助于完成其Scope 3排放方针。

  港口与码头调整：部分港口需为旋筒帆船/翼帆船只调整基础设施，但现有WAPS多规划为可收放式。

  跟着法规收紧与违规本钱上升，WAPS或将成为船东保持本钱竞争力的必选项。

  展望未来：IMO全球碳价机制若IMO在2027年施行全球海运碳定价（现为海洋环境保护委员会MEPC评论议题），航运业将迎来转折点：

  技能比赛：全球碳价将加快风力推动及其他减排技能（如空气光滑体系、降速飞行、先进船体涂层）的运用。

  危险办理：提早布置WAPS可作为对冲未来碳价不确定性的手法，安稳长时间运营本钱。

  在此布景下，DNV白皮书预示风力推动或成为脱碳战略的干流组成部分，而非边际技能。

  Scandlines混合动力渡轮：在特定航线运用旋筒帆船，完成安稳节油。

  Norsepower：旋筒帆船解决计划供给商，已为“Maersk Pelican”号等油轮装置旋筒帆船，陈述明显能效进步。

  bound4blue：eSail电子吸力帆制造商，该技能已扩展到七艘船只，日前完成了全球最大吸力帆的装置作业，高达85英尺（26米）的新式帆船将装配在名为 Atlantic Orchard的果汁运送船上。

  这些试点项目的节油作用多与DNV猜测区间符合，但实践数据仍受航线风况影响。

  未来船只规划中的WAPS整合白皮书着重，新造船规划阶段整合WAPS可进步功率：

  环保安排：如清洁航运联盟等视其为“现成计划”，可在代替燃料遍及前实在减排。

  因而，虽然风力推动曾被视为复古计划，方针压力、技能进步与利益方需求正将其转变为21世纪航运的牢靠解决计划。

  破除对风力推动的误解长时间存在的误解是，风力推动仅是复古帆船的复刻，忽视现代航运对速度与载量的需求。实则：

  改装可行性：即使超大型油轮（VLCC）或散货船亦可装置WAPS，且不影响载货才能。

  法规认可：明晰WAPS效益在EEXI、CII或ETS合规核算中的核算办法。

  基础设施：部分港口或忧虑船只高度与甲板空间，但WAPS规划多考虑最小化搅扰。

  技能跨过：人工智能、物联网与高精度气象预报将优化风力航线，进步节油猜测牢靠性。

  逾越散货船与油轮的运用虽然当时WAPS运用以散货船与油轮为主，其潜力可拓宽至：

  定论与启示DNV 2025年2月4日的白皮书为风力辅佐推动在航运业的演进供给了及时洞悉。在法规收紧、燃料价格飙升与全球脱碳浪潮中，WAPS的定位明晰：

  有用合规东西：助力船东满意EEXI与CII方针，削减EU ETS碳配额需求。

  已验证的技能：52艘现役船只与97艘订单标明，WAPS正从试点走向干流。

  Hoffmeister在《全球新闻》中着重，风力推动已至临界点：问题不再是“是否有用”，而是“怎么高效施行并精准量化效益”。跟着航运业迈向脱碳未来，风能这一陈旧动力源或将以立异形状，引领新一代绿色船只破浪前行。

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